О нашей организации     Русские в Швеции  
  Фотогалереи     Электронная газета     Телепередачи   Новости  Календарь: Швеция 
ЧАВО и полезные ссылки
Календарь событий в Швеции
Книга – помощь в интеграции
В Швеции, о Швеции
Русские персоналии в Швеции
Театральная студия “АБЫРВАЛГ“ собрала рассказы о ветеранах Великой Отечественной войны
Павел Граковски. Стихи
Художник Рустам Адюков
История ансамбля «С песней по жизни» глазами Майи Путиной
Александра Тризна, петербургский художник
Энгдахл Йоханна Милла
Русские женщины в истории Швеции, подборка Ирины Персон, Карлстад
Анастасия Лундквист с рецептами кухни народов стран СНГ
Руслан Биба
Алфавитный список всех, о ком в данном разделе есть статья
Автономов Владимир Иванович. Мальчик, прокладывающий Дорогу Победы. Рассказ А.Смолиной
Автономова Мария Павловна –девочка, пережившая блокаду. Рассказ А.Смолиной
Альбрехтсон Галина, художник
Аникина Римма Леонидовна. Школьные военные годы 1941–1945
Арзамасов Константин, ветеран Великой Отечественной войны
Беленький Наум, ветеран Великой Отечественной войны, блокадник, медик
Белянцев-Веннерс Евгений
Бесидская Алевтина, перевод шведской песни
Бессмертная Мария Даниловна – ветеран тыла Великой Отечественной войны
Богданова Анна, писательница
Броссе Ф.Л., последний царский генконсул России в Стокгольме, покоится в шведской земле
Вахменина –Гренлунд Людмила. “Евдокия“
Вахменина–Гренлунд Людмила. “Судьба“
Виикхольм Елена, художник
Владимир I, князь, изображение на камне в Сконе
Воскресенская–Рыбкина Зоя Ивановна
Вригхед Наталья, политик и танцевальный педагог
Гилев Николай – певец и общественный деятель
Даль Елена, писательница
Жуков Дмитрий
Заборовская Софья, ветеран Великой Отечественной войны
Зак Елена, иконописец
Иркка Иветта, пианистка
Казимировский Соломон, ветеран Великой Отечественной войны, режиссер
Казиник Михаил. Статья М.Ханина
Карельштейн Дора, писатель
Колыганов Валерий, музыкант и педагог
Концевая Екатерина, писатель. Воспоминания дочери “Память не стынет…“
Лопухина Ольга Федоровна. Воронеж–город воинской славы
Лысенков Николай , поэт
Лысенкова Елизавета, художник
Магнели Маргарита со сказкой про братьев Долгоспанцев
Мартин Раиса, сопрано. Певица и музыкальный педагог
Матвеева Анжелика, певица
Миронова Мария, мать живущей в Швеции Марии Игнатьевой, -блокадница
Мударис Борис. Сибирский художник на просторах Скандинавии
Павловская Анна, певица
Педагоги в танцевальной школе в Густавсберге
Покровская (Ангапова) Генриета Петровна. Принята по вольному найму в мамин госпиталь...
Портной Осер –сын полка и руководитель танцевальных коллективов
Репина Якобсон Анна, художник
Розенкранц Олимпиада Рудольфовна. Рассказ Аллы Смолиной
Русская секция в организации X-CONS в Стокгольме
Русские врачи
Рухамин Лазарь, ветеран Великой Отечественной войны
Смолинa Алла, ветеран афганской войны, писатель–любитель
Тишков Всеволод- журналист, гувернер и преподаватель русского языка. Тел.+46 73 879 68 59
Столов Леонид Семёнович и Столова Инна Семёновна. Блокадное детство
Токарева Нина. Рассказ Аллы Смолиной
Федорова Катерина, художник в Норботтене
Фельдман Иосиф –один из участников прорыва Ленингрaдской блокады
Фишерман Сарра Львовна, участница Великой Отечественной войны
Фосс Надежда, преподаватель русского языка. О пользе чтения чужих писем, статья.
Ханин Михаил, писатель
Ханин Михаил – о своем отце Гвардии старшем лейтенанте Исааке Ханине. К 65–летию Победы
Хауска Ирина, художник: батик и гобелены
Шанцев Александр, журналист
Шевченко-Шеквист Ирина, певица и преподаватель фортепиано
Штельмах-Хрупало Мария Арсентьевна – инвалид Великой Отечественной войны
Штерн Соломон, ветеран Великой Отечественной
Шульгина Ольга. Военные годы глазами человека, родившегося за 3 месяца и 10 дней до начала войны
Шульгина Ольга из Норчепинга и ее рассказы
Циммерман Исаак Иосифович, ветеран Великой Отечeственной войны, видео
Эденмонт Наталия
Элунд Анна, исследование “Русские места в Стокгольме“, карта, 2008
Юханссон Наталья
Вам, бизнесмены!
Top1 [Recepie book]
Axelsson &Karlsson
Efron
Alvik
Tema modersmål
Sveamarket
VolgogradWelcome

Русские персоналии в Швеции / Автономов Владимир Иванович. Мальчик, прокладывающий Дорогу Победы. Рассказ А.Смолиной
Автономов Владимир Иванович. Мальчик, прокладывающий Дорогу Победы. Рассказ А.Смолиной

Блокада Ленинграда началась 8 сентября 1941 года, когда фашисты захватили административный центр Шлиссельбург, расположенный на левом берегу Невы у Ладожского озера. Так был оборван последний сухопутный маршрут, ведущий из Ленинграда на Большую землю.
 
   В качестве последней надежды на снабжение осаждённого города оставалась Ладога.
 
   Ладожское озеро испокон веков считалось неспокойным озером с тяжёлым нравом. С момента основания Санкт-Петербурга строились обходные водные пути, чтоб миновать озеро. Оттого на берегах Ладоги не было ни пристаней, ни пирсов. Но уже в сентябре началась первая навигация по Ладожскому озеру. С Большой земли грузы доставлялись сначала в Волхов, оттуда — в Новую Ладогу, а затем водным путём на западный берег к маяку Осиновец.
 
   20 ноября 1941 года, при наступлении холодов, начала функционировать ледовая Дорога Жизни, когда с Вагановского спуска у деревни Коккорево в сторону осаждённого Ленинграда отправился первый конный обоз из 350 саней.
 
   Но кроме Дороги Жизни во время Великой Отечественной войны существовала ещё и Дорога Победы, о которой не каждый знает. Временная советская железнодорожная линия Поляны-Шлиссельбург, действовавшая с 5 февраля 1943 года по 27 января 1944 и служившая как более эффективная замена Дороге Жизни для доставки грузов в блокированный Ленинград.
 
   А началась она с победы чисто воинской: 18 января 1943 года наши войска освободили город Шлиссельбург, прорвав кольцо вражеской блокады. И хотя гитлеровцы стояли еще рядом, во вражеских клещах была пробита брешь, появился узкий коридор. В тот же день Государственный комитет обороны принял решение: построить в полосе прорыва железнодорожную колею.
 
   В отличие от Дороги Жизни, проходившей по Ладожскому озеру, железная дорога пролегала по левому берегу Невы и по южному побережью Ладоги, проходя на некоторых участках в 3-4 километрах от фашистских артиллерийских позиций, за что получила прозвище "коридор смерти".
 
   Эта дорога сыграла важное стратегическое значение в обороне Ленинграда, в том числе, и в полном снятии блокады. Оттого получила название Дорога Победы.
 
   Один из участников строительства этой дороги ныне проживает в Стокгольме. Автономов Владимир Иванович. Муж Марии Павловны Автономовой, ленинградской блокадницы, поделившейся своими воспоминаниями в предыдущем выпуске газеты: http://rurik.se/index.php?id=1501
 
   Вот что рассказал Владимир Иванович о своём детстве, около 900 дней которого исчезли в страшных годах ленинградской блокады:
 
   "Я, Автономов Владимир Иванович, родился 3 октября 1926 года в Москве в семье партийных работников. Родители, закончившие московский Институт Красной Профессуры, по распределению попали в Ленинград.
 
   В 1938 году папу, Иван Георгиевича, сослали в лагеря Соликамска, где он погиб в 1941-м году. Мама, Екатерина Исидоровна, на момент начала войны работала директором предприятия и, кроме меня, у неё был ещё один ребёнок, мой младший брат.
 
   Ленинград уже был блокирован, начался голод. Благодаря маминой должности, нашей семье было чуть легче, чем многим ленинградцам, но всё равно тяготы и лишения нас не миновали. В числе школьных отрядов я занимался всем, куда нас направляли. До блокады работали на колхозных полях, в блокаду тушили на крышах зажигательные бомбы, сбивали на тротуарах лёд, помогали наиболее слабым.
 
   После окончания 8-го класса, в сентябре 1942 года, я поступил в Техникум речного флота, находившийся на 10-й линии Васильевского острова, где, к слову сказать, познакомился со своей будущей женой Машей.
 
   А в ноябре пришла разнарядка на двух мальчиков-добровольцев, согласившихся участвовать в строительсте свайно-ледяной железной дороги по льду Ладожского озера. Я - вызвался и оказался в числе этих двух добровольцев.
 
   * * *
 
   Из Ленинграда отвезли на Ладожское озеро, где нас придали в распоряжение железнодорожным войскам и выделили участок от порта посёлка Кабона под Ленинградом до порта посёлка Осиновец на западном берегу Ладожского озера.
 
   Нас, гражданских, насчитывалось 270 женщин и 8 человек мужского пола. Мальчики и старики. Наша задача была пробивать лунки во льду, толщина которого в некоторых местах достигала одного метра.
 
   Мы рубили лунки через каждые два метра. Потом в них вбивались сваи. На сваи накладывали прогоны (брёвна, обтёсанные, как балки). И на них уже помещались шпалы с наложенными поверху рельсами.
 
   Работа начиналась в 7 утра, и работали беспрерывно до 12 часов. Потом приезжала походно-полевая кухня и привозила кашу. Хлеб, получаемый нами вечером один раз в сутки, но по фронтовой норме, мы приносили с собой. Также нам выдавалось масло.
 
   Полчаса на обед и - снова беспрерывная работа до 18-19 часов. Постоянно грохотали разрывы вражеских снарядов. Яростно огрызалaсь нашa артиллерия. И ухали, ухали тяжелые удары копровых "баб", забивающих сваи.
 
   "После разгрома гитлеровцев под Ленинградом среди разных вражеских документов был обнаружен снимок, сделанный с фашистского самолета. Видимо, самолет этот летал над новой железной дорогой, откуда гитлеровский летчик и сфотографировал железнодорожную колею. На обороте снимка он хвастливо написал: «Нет, это не лунный пейзаж с тысячью кратеров. Это работа нашей артиллерии и авиации».
 
   Да, действительно, живого места не было на этом кусочке нашей земли!
 
   Сотни, тысячи воронок! Справа и слева от путей. Все изрыто, искорежено. Но – вот она, колея! Идет среди этих «кратеров», и только! Уж как ее старались разрушить гитлеровцы, а не вышло! Статистики потом подсчитали, что в 1943 году на Дороге Победы, как назвали этот путь, было более 1200 разрушений пути, разбито около 4 тысяч рельсов, 3 тысяч шпал, 52 стрелки, десятки паровозов, сотни вагонов.
 
   Железнодорожники потом подсчитали: с 7 февраля 1943 года до 27 января 1944 года - дня полного снятия блокады Ленинграда - прошло 4729 поездов. Сквозь бой. Сквозь смерть. По Дороге Победы."*
 
   * * *
 
   Так мы работали до середины января.
 
   А потом наш рабочий отряд из женщин, стариков и детей перебросили в район посёлка Морозово, где планировалось построить узкоколейку. Намечался прорыв блокады, и требовалось большое количество боеприпасов, которые бы подвозились по железной дороге. В районе Морозова уже была проложена широкая коллея, на которую накладывали узкоколейку.
 
   Через неделю-полторы блокаду прорвали, и нас перебросили под Волхов на строительство моста через реку Волхов.
 
   Конечно, было очень трудно. Неимоверные морозы, постоянное, несмотря на усиленный паёк, чувство голода, противные вши и - самое страшное - обстрелы. Но держались, понимая, что трудимся во благо нашей общей Победы.
 
   * * *
 
   Kогда в апреле началась водная навигация, я как учащийся техникума речного флота кочегарил на озёрном буксире "Никулясы" (по имени населённого пункта на Ладожском озере). От Ленинграда буксировали пустые баржи, 35 км в сторону порта Кабона и 110 км до порта Нижняя Ладога.
 
   Там грузились продовольствием и доставляли его в Ленинград.
 
   * * *
 
   После войны я закончил Высшее Арктическое морское училище и сначала полярничал на Новой Земле, острове Белом. А потом стал изыскателем.

   Владимир Иванович Автономов
   г. Стокгольм, Швеция
   январь 2010 года"
______________________________________________
* - http://www.world-war.ru/article_515.html
 
   Алла Смолина, 24.01.2010

  
Подписаться на обновления
Поделиться в социальных сетях
 Поиск по сайту

Annons:
Annons:
Rys amb
Общество Привет
Статистика посещений за сегодня
Яндекс.Метрика
Система Orphus